起亚在中国不是没有取得过辉煌，年东风悦达起亚在华获得了64.6万辆的销量成绩，旗舰车型K5一度成为很多消费者心中时尚、漂亮B级车的首选。
但值得注意的是，过往起亚产品的定位基本处于德系日系这样强势合资品牌和中国品牌中间，而近些年来，随着市场的剧烈变化，以领克、WEY为首的中国品牌不断上攻，而大众、本田等强势合资品牌则通过产品线的扩展不断下探，两者的上攻下探严重挤压了起亚的生存空间，这也让起亚在过去数年中，显出了颓势。
但起亚如同韩国这个国家一样有着很强的韧性，他们一直都在想办法重新在中国——这个全球最大的汽车市场重回巅峰。年，起亚任命中国本土高管李峰担任东风悦达起亚的总经理，这在合资车企中并不多见。让更了解中国市场的中国人担任DYK的一把手，无疑显示了起亚对中国市场的重视和重回巅峰的决心。
但，巧妇也需有米来炊，好的产品始终是一个企业的基石。基于全新i-GMP平台的K5凯酷作为起亚在华的旗舰车型，无疑是起亚吹响重回巅峰号角的基石型产品。
凯酷：起亚的加速引擎
“夫君子之所取者远，则必有所待；所就者大，则必有所忍。”近几年陷于困境的东风悦达起亚就如同苏轼在《贾谊论》中所述的君子一般，等“不鸣则已，一鸣惊人”的这一刻已经很久了。
而凯酷可能就是东风悦达起亚最响亮的“惊人一鸣”。
“这是一款重量级车型，得中型车者得天下。过去东风悦达起亚的K5曾经也成功过，但是后来也失败过。我们如何通过今年的新K5的上市，能够回归曾经有过的影响力和地位。这个不仅是对新车、对品牌，对客户都是一个有巨大效应的一件事情。”对于凯酷的市场前景以及对品牌形象的带动作用，李峰充满了期待。
在中国车市有着“得B级车市场者得天下”的传说，近两年日系丰田和本田销量的节节攀升，与换代凯美瑞和雅阁的成功不无关系，这就如同当年K5的成功之于东风悦达起亚。
当年K5的成功是东风悦达起亚前些年高光时刻的缩影，K5这样一款“立标”车型，不仅仅让东风悦达起亚在B级轿车市场站稳了脚跟，通过这样一款明星车型所带来的的聚光灯效应，也带动了设计一脉相承的K3、K4车型的销量，让起亚在每一个细分市场都拥有了极强的竞争力。
但客观来说，第二代K5给人带来的惊艳感远不如第一代产品，同时丰田通过TNGA、大众通过MQB为旗下的B级车凯美瑞、帕萨特（迈腾）塑造了极强的技术领先感，在设计感、技术领先感均不占有的情况下，第二代K5并没有延续初代产品的强势表现。
第二代K5的销量也逐渐步入低谷，与之相对的，东风悦达起亚的销量也开始出现波动，并步入下行通道。过往的数年之中，东风悦达起亚由K5引导，带动低定位产品销量的良性循环，转变为以10万元级以下小型车，以性价比和合资品牌背书，在强势合资和中国品牌中间寻求机会。
随着近年来，以领克、WEY为首的中国品牌不断上攻、大众、丰田等强势合资品牌产品不断下探，东风悦达起亚的生存空间受到了空前的挤压。
年，李峰在接受媒体采访时表示：东风悦达起亚现在小型车卖的太多，以后要主推10万以上级别的车型。只有靠拳头车型，才能真正恢复品牌活力。
东风悦达起亚恢复品牌活力的第一记“铁拳”，便是全新一代的K5，并且相比于“前辈”，新一代K5有了自己专属的中文名“凯酷”。
年，现代起亚集团提出的“ChinaFirst（立足中国），GlobalPresence（放野全球），Innovation（突破创新）”三大核心品牌方向指引，拥有中文名凯酷的全新一代K5便是这一全新品牌方向的急先锋。
除了拥有中文名外，全系一代K5还在国产版车型尚不能批量投产的情况下，从韩国进口多辆已上市的韩版K5,将其投放到全国各地的经销商，让消费者能够率先体验到东风悦达起亚的旗舰之作，这足以见得起亚和东风悦达起亚对于中国消费者的重视。
但更突显“ChinaFirst”的是凯酷极强的产品素质，起亚不仅将这一款设计比当年初代K5更加惊艳的产品导入了中国，还在这款产品上搭载了业界最为领先的技术。
中国消费者想要享受国际先进技术，往往都需要等上不少时间。譬如已经在欧洲享有盛誉的大众1.5TEEVO发动机，中国消费者最快也要到年底才有可能体验；又或者是被人称为黑科技的马自达Skyactiv-X发动机，也需要中国消费者继续等待。
东风悦达起亚并没有和这些合资车企一样让中国消费者久等。伴随着凯酷的推出，现代起亚集团最新的SmartStream动力系统也将正式和中国消费者见面，这台拥有CVVD可变气门持续期技术的发动机，拥有着和过去数十年汽油发动机不同的气门控制技术。东风悦达起亚在最短的时间内，让中国消费者能够体验当下世界最为一流的技术。
先锋设计、先进技术，再加上起亚对于中国市场的高度重视，凯酷必然会成为东风悦达起亚在中国的最强音。
造好一台中国消费者喜欢的车
初代K5的成功让起亚在中国消费者心目中留下了“高颜值”的印象，自此，设计便成了起亚的标签，也注定了起亚的沉浮已离不开设计。凯酷作为东风悦达起亚的“惊人”之作，设计和颜值，依旧是第一要素。
4月发布的第三代K5不但有了中文名“凯酷”，同时也看到曾经的起亚K5“又回来了”。除了依然定位运动风格外，新车完全颠覆了前两代车型的设计，开始认真的起亚依然还是我们印象中的那个“潮流制造机”。
起亚对于潮流拿捏得非常到位，整车的造型非常符合如今消费者的审美观，蜕变的家族化虎啸式前脸，搭配不规则的犀利LED大灯组、经线隆起的引擎机盖、钱包两侧的进气口，塑造出一副虎口微张、不怒自威的气质，起亚将这一全新的设计称之为“虎鼻式进化”。
弧度更大的溜背式车身是凯酷最具特色的地方，复杂而流畅的腰线在光与影的衬托下，有着不错的视觉效果。独具匠心的尾排设计，搭配银色的扰流板，两侧排气孔同样带有银色镀铬包围，打造了动感的四门轿跑风格。
与运动而激进的造型不同，凯酷的内饰却极具科技感和品质感。新车以双12.3英寸全液晶仪表和中控多媒体屏营造出颇具科技质感的座舱，灰色系纹路与镀铬的搭配，营造出同级少见的“高级感”，而无边框触屏、SBW旋钮式电子换挡等配置的加入，更是让潮流感与品质感彰显得淋漓尽致。
除了颜值，凯酷的车身尺寸也冠绝同级，无论是德系双强还是日系三杰，主流的合资B级车车长都介于-mm之间，轴距则介于-mm之间。而凯酷的尺寸在韩版基础上还要更长，车长达到了mm，轴距更是有mm，全面超过了迈腾、帕萨特、凯美瑞和雅阁等一众竞品。
第三代凯酷的设计无疑是成功的，同时经过本土化改良后，尺寸更长的K5在颜值之外，具备了更强的产品竞争力。据起亚介绍，于去年在韩国上市的K5，上市三天便完成了订单破万的成绩，如今月销量更是保持在2万辆以上，不但远超韩国市场其它同级竞品，更是要略胜同期换代的同门兄弟现代索纳塔一筹。
起亚的“黑科技”凯酷的立身之本
如果说出众的设计，是凯酷对于初代K5的致敬和传承，那么先进的科技，则让凯酷得到升华，也让这款新车在面对帕萨特、凯美瑞这些老牌对手时，有着更强的底气。技术提升所带来的新体验，也将使得凯酷有着更强的用户口碑和粘性。
让凯酷得到这种升华的，正是起亚近几年潜心技术而取得的成果——CVVD技术和SmartStream动力系统。
丰田凯美瑞和本田雅阁能够成功逆袭“德系双强”，除了颜值高外，很重要的一部分原因就在于它们都拥有强大的技术背书。无论是丰田的TNGA架构和本田的地球梦，还是它们的油电混动系统，都让消费者看到了两田的强大技术实力，也愿意为技术而买单。
凯酷所搭载SmartStream动力系统，拥有着现代起亚集团独步全球的CVVD连续可变气门持续期技术。
它首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，能够实现对气门开闭持续期的独立调节，从而在性能和油耗间做到兼得。
举一个简单的例子，如果将发动机类比于跑步，那么长跑就等于油耗，短跑就等于性能，而呼吸节奏和频率就代表气门开闭时间。通常情况下，长跑为了追求更长距离（更低油耗），呼吸节奏以2-4步一呼、2-4步一吸为主，并且频率不可过快；短跑为了追求更快速度（更高性能），呼吸节奏以2-12步一呼、2-4步一吸为主，并且频率会远快于长跑。
在本田V-TEC和丰田VVT-i等发动机上，每次吸气的时机（即发动机气门启动时机）是可以独立控制的，但它们没有办法随着跑步的步伐频次来控制呼气的时间，也就是说无法控制发动机的气门开启时长，因此在低油耗和高性能之间很难获得折中的取舍，而凯酷上使用的CVVD技术却能够对气门开启的时间做独立的控制，从而解决这一问题。
现阶段的发动机循环分为三种，分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环，以及平衡油耗及性能的奥托循环。以前每台发动机只能实现一个循环，如今虽然也有双循环的发动机，但也只能在注重高性能的奥托-阿特金森循环，或注重低油耗奥托-米勒循环之间进行抉择。
而凯酷所搭载的第4代CVVD技术，可以通过控制气门的开启时机和开启时长来切换压缩比，在三种循环方式之间自由切换，需要节油时，阿特金森循环就多出点力，需要性能时，就交给米勒循环做功，实现了“鱼和熊掌兼得”。
从消费者的体验效果来看，由于第4代CVVD系统的优越性，凯酷能够实现高动力与低油耗完美融合。它的动力性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，而排放物减少12%。因此，第4代CVVD系统被专家称为“人类近30年在汽车发动机领域的最大技术进步”。
而在起亚推出的SmartStream动力系统除了有CVVD技术加持，还采用了低压尾气再循环系统（LPEGR），搭载了比现有T-GDi发动机bar燃料喷射压力高出40%的bar直喷系统，使发动机更加节能高效。此外，它还具备一个综合热管理系统，能够快速加热或冷却发动机至最佳工作温度。
在众多科技的加持下，凯酷所搭载的1.5T、2.0T两款发动机分别可以输出匹和匹的最大马力，在扭矩上分别可以达到牛米和牛米，与雅阁、帕萨特、凯美瑞等竞品相比，拥有很强的竞争力。而在燃油经济性方面，1.5T的凯酷工信部综合油耗仅为5.6L/km，而2.0T的凯酷工信部综合油耗更是只有6.8L/km。从油耗来看，凯酷有着不弱于以省油著称的日系竞品。
经历过两代产品沉浮的起亚K5，显然懂得了消费者想要的是一台什么样的B级轿车。“宝剑锋从磨砺出”，在凯酷身上，我们不但看到了起亚赖以自豪的设计，更看到了全新的，足以与丰田和本田抗衡的技术背书，这也将成为继设计之后起亚又一个被人记住的标签。对于东风悦达起亚而言，凯酷更是重塑品牌形象和活力的基石和旗帜。